Lorsqu’une collectivité recherche un véhicule utilitaire électrique, une question revient presque systématiquement : quelle est son autonomie ?
C’est logique. Personne ne souhaite acheter un véhicule incapable de terminer sa journée.
Mais pour les services techniques, espaces verts, voirie, propreté ou maintenance, l’autonomie maximale est-elle réellement le critère numéro un ?
Un véhicule capable de parcourir beaucoup de kilomètres mais transportant trop peu de matériel peut obliger les agents à multiplier les rotations. À l’inverse, une batterie surdimensionnée pour un véhicule parcourant seulement quelques dizaines de kilomètres quotidiennement peut représenter un investissement inutile.
Le bon raisonnement consiste donc à déterminer l’autonomie nécessaire pour accomplir la journée de travail, puis à comparer la capacité réelle des véhicules.
C’est dans cette logique que le City Truck ASPP trouve une place particulièrement intéressante parmi les petits utilitaires électriques professionnels.
Avant de comparer les autonomies annoncées par les constructeurs, une collectivité devrait commencer par relever les kilométrages quotidiens de ses véhicules.
Les missions sont souvent constituées d’une succession de déplacements :
centre technique vers espaces verts ;
intervention dans un cimetière ;
déplacement vers un bâtiment communal ;
petite intervention de voirie ;
collecte de matériel ;
retour au dépôt.
Dans de nombreux cas, le véhicule revient régulièrement au même centre technique.
Cela signifie que rechercher systématiquement l’autonomie maximale disponible sur le marché n’est pas forcément économiquement pertinent.
L'objectif doit être d'acheter la batterie correspondant au besoin réel, avec une marge de sécurité adaptée.
Augmenter la capacité d’une batterie apporte naturellement davantage d’autonomie.
Mais cela peut également augmenter le prix du véhicule et son poids.
Pour un responsable de flotte, la bonne question n’est donc pas :
« Quelle est la plus grosse batterie disponible ? »
Mais :
« Quelle batterie permet d’assurer confortablement les missions quotidiennes de mes agents ? »
Le City Truck ASPP est proposé avec plusieurs capacités de batterie LFP, ce qui permet d’adapter la configuration aux besoins professionnels. Le site ASPP annonce actuellement jusqu’à 220 km d’autonomie et 750 kg de charge utile selon configuration. (ASPP Utilitaires)
Prenons un exemple volontairement simple.
Un véhicule dispose d’une autonomie très importante mais ne peut pas transporter en une seule fois l’ensemble du matériel nécessaire à une intervention.
L’agent doit revenir au centre technique.
Le véhicule effectue donc davantage de kilomètres.
À l’inverse, un utilitaire possédant une autonomie plus raisonnable mais une charge utile de 750 kg peut parfois effectuer la mission en un seul déplacement.
C’est pourquoi autonomie et charge utile doivent être analysées ensemble.
L’objectif n’est pas de parcourir le maximum de kilomètres. L’objectif est d’effectuer le maximum de travail avec les kilomètres parcourus.
Les constructeurs présents sur le marché de l’utilitaire électrique professionnel adoptent des philosophies différentes.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Élevée selon modèle | Selon version |
| Polyvalence | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Voirie / maintenance | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
| Terrains irréguliers | ★★★★☆ Tous Chemins | Selon version | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Modularité | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ |
| Usage municipal polyvalent | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Les caractéristiques précises varient selon les versions, batteries, équipements et homologations. Cette comparaison porte sur l’adéquation générale à une utilisation municipale polyvalente.
Le Goupil G4 reste incontournable lorsqu’on parle d’utilitaires électriques pour collectivités.
Goupil présente le G4 comme un véhicule de proximité compact et le décline notamment en fourgon, plateau, benne de collecte et configurations avec équipements spécifiques. (Goupil)
Cette expérience historique constitue un véritable avantage.
De nombreuses communes connaissent déjà les véhicules Goupil et disposent d’un retour d’expérience important.
Le Ligier Professional Pulse 4 adopte une approche particulièrement intéressante autour de la modularité.
Ligier propose différentes configurations et son système permet de modifier certains équipements arrière. Le constructeur positionne explicitement le Pulse 4 pour les collectivités, notamment pour la collecte, les parcs et jardins ou l’aménagement de l’espace public. (Ligier Professional France)
Sur les versions actuellement présentées en France, la charge utile varie fortement selon les configurations ; la version longue plateau L7e est notamment annoncée à 308 kg de charge utile. (PERCHE LOISEL MOTOCULTURE)
Cette solution devient particulièrement intéressante lorsque la compacité et la modularité sont prioritaires.
La philosophie d’Alkè est encore différente.
Les véhicules de la gamme ATX sont particulièrement intéressants pour certaines applications professionnelles exigeantes et lorsque les aptitudes sur terrains difficiles prennent davantage d’importance.
Pour une collectivité ayant régulièrement besoin de telles capacités, cette orientation mérite naturellement d’être étudiée.
Mais pour les missions municipales quotidiennes, il faut également mettre ces performances en perspective avec le gabarit, le coût et l’utilisation réelle.
Le City Truck ASPP se positionne précisément entre ces différentes philosophies.
Son objectif n’est pas simplement d'afficher une autonomie élevée.
Il associe notamment :
750 kg de charge utile ;
seulement 1,49 m de largeur ;
environ 4 mètres de rayon de braquage ;
une vitesse pouvant atteindre 71 km/h ;
plusieurs capacités de batterie LFP ;
différentes carrosseries professionnelles.
Le site ASPP Utilitaires présente d'ailleurs aujourd'hui le City Truck comme un camion ou fourgon deux places pouvant atteindre 750 kg de charge utile. (ASPP Utilitaires)
C’est la combinaison de ces caractéristiques qui constitue son principal intérêt.
Imaginons qu’un service technique réalise quotidiennement 60 kilomètres.
Une autonomie très supérieure peut apporter du confort et une marge de sécurité.
Mais à partir d’un certain niveau, les kilomètres supplémentaires disponibles ne produisent plus de travail supplémentaire.
À l’inverse, la charge utile, la benne, la maniabilité ou la possibilité d’accéder à un chemin peuvent être utilisées tous les jours.
Il faut donc distinguer :
Le nombre de kilomètres que le véhicule peut théoriquement parcourir dans des conditions définies.
La capacité nécessaire pour effectuer les missions quotidiennes avec une marge suffisante.
Pour une collectivité, c’est la seconde qui devrait guider le choix.
Pour les espaces verts, la version City Truck Garden permet d’associer la motorisation électrique à une véritable fonction de transport.
Végétaux, déchets verts, outillage, terreau ou matériel peuvent être chargés dans la benne.
Une benne basculante hydraulique peut faciliter le déchargement.
L’autonomie devient alors réellement productive : chaque kilomètre parcouru permet de déplacer simultanément les agents et leur matériel.
C’est particulièrement vrai dans les communes rurales.
Un véhicule peut disposer d’une excellente autonomie mais être limité lorsqu’il doit emprunter un chemin communal ou pénétrer dans certains espaces verts.
Le City Truck ASPP Tous Chemins répond à cet usage intermédiaire avec notamment une rehausse d’environ 5 cm et des pneumatiques adaptés.
Il ne s’agit pas d’un véritable 4x4.
L’objectif est d'augmenter la polyvalence du véhicule sans sacrifier son comportement routier et son faible encombrement.
Lorsqu’une collectivité calcule le TCO – coût total de possession, elle doit intégrer :
acquisition ;
financement ;
énergie ;
entretien ;
assurance ;
pneumatiques ;
pièces détachées ;
immobilisations ;
valeur résiduelle.
Le dimensionnement de la batterie doit également entrer dans cette réflexion.
Acheter systématiquement la capacité maximale alors qu’elle n’est jamais nécessaire peut augmenter inutilement le coût d’acquisition.
À l’inverse, sous-dimensionner la batterie peut limiter l’utilisation du véhicule.
Le bon véhicule est donc celui dont la batterie correspond réellement aux missions.
C’est peut-être un indicateur plus intéressant pour les services techniques.
Au lieu de demander :
« Combien de kilomètres peut parcourir le véhicule ? »
on pourrait demander :
« Combien d’interventions peut-il réaliser avant de devoir être rechargé ? »
Cette approche intègre davantage la réalité opérationnelle.
Un véhicule transportant suffisamment de matériel pour éviter plusieurs retours au dépôt peut finalement effectuer davantage de missions avec une autonomie inférieure.
Pour une utilisation municipale polyvalente, notre comparaison aboutit au classement suivant :
| Rang | Véhicule | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | Charge utile + compacité + autonomie adaptée + polyvalence | |
| ? 2 – Goupil G4 | Expérience historique et nombreuses configurations | |
| ? 3 – Alkè ATX | Capacités professionnelles pour les usages exigeants | |
| 4 – Ligier Pulse 4 | Compacité et forte modularité |
Ce classement concerne volontairement un usage municipal polyvalent. Pour un cahier des charges spécifique, la hiérarchie peut naturellement évoluer.
La meilleure manière de déterminer l’autonomie nécessaire reste finalement de tester le véhicule.
ASPP propose des démonstrations du City Truck directement auprès des collectivités.
Plutôt qu’un simple tour de quelques minutes, l’intérêt est de confronter le véhicule aux véritables besoins :
charge réelle,
parcours habituel,
voirie,
cimetière,
espaces verts,
chemins,
distance entre les différents sites.
Une collectivité peut ainsi déterminer beaucoup plus précisément la configuration adaptée.
L’autonomie restera toujours un critère important pour choisir un véhicule électrique.
Mais pour les professionnels et les collectivités, elle ne doit plus être considérée isolément.
Goupil apporte une expérience historique importante.
Ligier Professional propose une approche particulièrement compacte et modulable.
Alkè dispose de solutions adaptées aux missions professionnelles exigeantes.
Le City Truck ASPP cherche quant à lui à réunir autonomie, capacité de travail, compacité et polyvalence.
Avec 750 kg de charge utile, seulement 1,49 m de largeur, plusieurs batteries LFP et différentes carrosseries, il permet de raisonner autrement.
Le meilleur utilitaire électrique n’est pas forcément celui capable d’aller le plus loin avec une recharge.
C’est celui qui permet aux agents d’accomplir leur journée de travail avec le moins de contraintes, de rotations et de véhicules possible.
Pour découvrir le City Truck ASPP, comparer ses configurations ou organiser une démonstration, rendez-vous sur ASPP Utilitaires.
