Espaces verts le matin, entretien de la voirie l'après-midi, transport de matériel, intervention dans un cimetière ou ramassage de petits dépôts : dans de nombreuses collectivités, un même véhicule est utilisé par plusieurs services.
Cette réalité change complètement les critères de choix.
L'autonomie reste importante, mais elle n'est plus suffisante. La charge utile, la maniabilité, le gabarit, les équipements disponibles, le SAV et la disponibilité des pièces détachées deviennent déterminants.
C'est sur cette polyvalence que des solutions comme le City Truck ASPP, le Goupil G4, l'Alkè ATX ou le Ligier Pulse 4 doivent aujourd'hui être comparées.
Une grande collectivité peut disposer d'un véhicule spécifique pour chaque métier.
Pour une commune de taille moyenne, la situation est différente.
Le même utilitaire peut être utilisé successivement par les espaces verts, les services techniques ou les équipes de voirie.
Un véhicule très spécialisé peut être excellent pour une mission particulière tout en restant immobilisé une partie de la semaine.
À l'inverse, un utilitaire électrique polyvalent peut atteindre un taux d'utilisation beaucoup plus important.
Cette notion est essentielle lorsqu'on raisonne en coût total de possession (TCO).
Un véhicule acheté 10 % moins cher mais utilisé seulement quelques heures par semaine n'est pas nécessairement plus économique qu'un véhicule polyvalent utilisé quotidiennement.
Pour sélectionner un utilitaire électrique destiné à plusieurs services municipaux, six critères méritent une attention particulière.
Le véhicule doit pouvoir transporter des outils, des matériaux, des végétaux ou des déchets sans atteindre constamment ses limites.
Un véhicule municipal doit pouvoir accéder aux centres-villes, parkings, cimetières et zones techniques.
Les agents effectuent énormément de manœuvres. Un rayon de braquage réduit représente donc un véritable gain de temps.
Plateau, benne, caisson ou équipements spécifiques permettent d'adapter le même véhicule à plusieurs métiers.
Elle doit correspondre aux tournées réellement effectuées, plutôt qu'à une recherche systématique du chiffre maximal.
Pour une collectivité, l'immobilisation prolongée d'un véhicule peut devenir beaucoup plus problématique qu'une différence mineure de performances.
Le marché propose aujourd'hui plusieurs philosophies.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Compacité urbaine | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐☆ | ⭐⭐⭐⭐☆ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Charge utile | 750 kg | Selon configuration | Jusqu'à des capacités très élevées selon modèle | Plus limitée selon version |
| Polyvalence métiers | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐☆ | ⭐⭐⭐☆☆ |
| Espaces verts | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐☆☆ |
| Voirie / maintenance | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐☆ | ⭐⭐⭐☆☆ |
| Chemins / terrains irréguliers | ⭐⭐⭐⭐☆ en version Tous Chemins | Selon configuration | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐☆☆ |
| Déplacements inter-sites | ⭐⭐⭐⭐⭐ | Selon version | Selon modèle | Selon version |
| Accompagnement / démonstration | ASPP sur site | Selon réseau | Selon distributeur | Selon réseau |
Les équipements, charges utiles, autonomies et caractéristiques peuvent varier suivant les versions et configurations retenues. Ce tableau analyse principalement l'adéquation des différentes solutions à un usage municipal polyvalent.
Ce tableau montre qu'aucun constructeur ne répond exactement à la même philosophie.
Le Goupil G4 bénéficie d'une implantation historique importante auprès des communes. Sa modularité et sa présence dans de nombreux parcs municipaux constituent de véritables atouts.
Pour une collectivité souhaitant rester sur une solution déjà largement connue de ses services, Goupil demeure une référence incontournable.
Les véhicules Alkè ATX proposent des configurations professionnelles capables de répondre à des utilisations intensives et à certains environnements difficiles.
Pour une collectivité dont le cahier des charges privilégie fortement la capacité de travail ou les aptitudes sur terrains difficiles, Alkè mérite naturellement d'être étudié.
Le Ligier Professional Pulse 4 présente un gabarit particulièrement réduit.
Cette caractéristique peut devenir déterminante pour certaines missions très urbaines, dans des centres anciens ou des espaces extrêmement contraints.
Sa philosophie est cependant différente lorsqu'une collectivité recherche davantage de charge utile et un véhicule capable de multiplier les métiers.
Le positionnement du City Truck ASPP est différent.
L'objectif n'est pas d'être le véhicule capable de transporter la charge la plus élevée du marché ni d'être le plus petit.
ASPP a recherché un compromis entre les deux.
Le City Truck associe notamment :
1,49 m de largeur ;
750 kg de charge utile ;
un rayon de braquage d'environ 4 mètres ;
une vitesse maximale de 71 km/h ;
une batterie LFP ;
différentes capacités de batterie ;
plusieurs carrosseries et configurations professionnelles.
Cette combinaison permet d'utiliser le véhicule aussi bien pour des interventions urbaines que pour des déplacements entre plusieurs sites communaux.
C'est probablement l'une des forces principales du concept.
Selon sa configuration, le City Truck peut devenir :
City Truck Garden
Pour les espaces verts, l'entretien communal et le transport de végétaux.
City Truck Cargo
Pour le transport de matériel et les interventions techniques.
City Truck Van
Avec caisson pour protéger les équipements ou transporter des marchandises.
City Truck Fresh
Pour certains transports nécessitant une température contrôlée.
City Truck Tous Chemins
Avec rehausse d'environ 5 cm et pneumatiques adaptés pour les chemins et terrains moins réguliers.
Une collectivité peut ainsi conserver une plateforme commune tout en adaptant les véhicules aux différents métiers.
Cette logique peut également faciliter la gestion du parc, l'entretien et le stockage des pièces.
C'est un aspect souvent oublié dans les comparatifs.
Imaginons deux solutions.
La première nécessite un véhicule pour les espaces verts et un autre pour certaines interventions techniques.
La seconde permet au même véhicule d'assurer les deux missions.
Même si le deuxième véhicule est légèrement plus cher à l'achat, son coût réel par heure d'utilisation peut devenir nettement inférieur.
La transition électrique doit donc être l'occasion de réfléchir à l'organisation globale de la flotte.
L'objectif n'est pas uniquement de remplacer dix véhicules thermiques par dix véhicules électriques.
Il peut également être de se demander :
Avons-nous réellement besoin de dix véhicules ?
Plus un véhicule est utilisé, plus son immobilisation devient problématique.
Lorsqu'un utilitaire intervient auprès de plusieurs services, une panne peut perturber plusieurs équipes simultanément.
ASPP considère donc que le SAV et la disponibilité des pièces détachées doivent faire partie intégrante du choix d'un utilitaire électrique professionnel.
Une différence de quelques kilomètres d'autonomie importe finalement assez peu si le véhicule reste immobilisé plusieurs semaines.
C'est pourquoi le City Truck ASPP est accompagné d'une stratégie de service destinée à sécuriser son exploitation dans la durée.
En considérant simultanément la compacité, la capacité de transport, la polyvalence, les différents métiers et l'utilisation quotidienne, notre analyse conduit au classement suivant :
| Rang | Véhicule | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? | City Truck ASPP | Meilleur équilibre entre compacité, 750 kg de charge utile et polyvalence |
| ? | Goupil G4 | Expérience, modularité et implantation historique |
| ? | Alkè ATX | Capacités professionnelles importantes et usages exigeants |
| 4 | Ligier Pulse 4 | Très grande compacité pour certaines missions urbaines |
Ce classement concerne spécifiquement une collectivité recherchant un véhicule polyvalent. Pour un besoin extrêmement spécialisé, l'ordre peut naturellement être différent.
Les tableaux permettent d'établir une première sélection.
Mais une fiche technique ne montre pas comment le véhicule se comporte devant l'atelier municipal, dans les allées d'un cimetière ou sur les chemins utilisés quotidiennement par les espaces verts.
ASPP propose donc des démonstrations du City Truck directement dans les collectivités.
Les agents peuvent conduire le véhicule, charger leur propre matériel et vérifier concrètement si son gabarit correspond à leurs missions.
Cette approche permet également aux DGS, DST et responsables des services techniques d'associer les utilisateurs à la décision d'achat.
La transition vers l'électrique ne doit pas simplement reproduire les habitudes du parc thermique.
Elle représente une occasion de repenser l'utilisation des véhicules.
Goupil, Alkè et Ligier Professional proposent chacun des solutions pertinentes selon les besoins. Mais lorsqu'une collectivité recherche un véhicule capable de passer des espaces verts à la voirie, du transport de matériel à la maintenance tout en restant suffisamment compact pour circuler facilement en ville, le City Truck ASPP présente un équilibre particulièrement intéressant.
Avec ses 750 kg de charge utile, ses 1,49 m de largeur, son rayon de braquage d'environ 4 mètres et ses multiples configurations, le City Truck peut devenir davantage qu'un simple utilitaire électrique.
Il peut devenir un véritable outil commun aux différents services municipaux.
Et c'est probablement là que se trouve l'une des principales sources d'économies pour les collectivités : faire davantage de missions avec moins de véhicules, sans réduire la capacité de travail des agents.
Pour découvrir les différentes versions du City Truck ASPP et organiser une démonstration, retrouvez la gamme sur ASPP Utilitaires.
