Pour un maire, un DGS, un DST ou un responsable des services techniques, la question n’est donc plus seulement de savoir quel véhicule électrique acheter.
Une question beaucoup plus intéressante apparaît :
peut-on réduire le nombre de véhicules nécessaires en choisissant des utilitaires électriques plus polyvalents ?
Espaces verts, voirie, propreté, cimetières, maintenance, transport de matériel : dans de nombreuses communes, certains véhicules sont fortement utilisés quelques heures puis restent immobilisés.
Le développement des petits camions électriques polyvalents permet de repenser cette organisation.
C’est précisément sur cette logique que se positionne le City Truck ASPP, face aux solutions proposées notamment par Goupil, Alkè ou Ligier Professional.
Remplacer systématiquement chaque véhicule thermique par un véhicule électrique équivalent n’est pas nécessairement la meilleure stratégie.
Avant tout renouvellement, une collectivité devrait analyser :
le kilométrage quotidien ;
les heures réelles d’utilisation ;
les missions réalisées ;
la charge transportée ;
le nombre d’agents ;
les périodes d’immobilisation ;
les possibilités de partage entre services.
Cette analyse peut révéler qu’un véhicule spécialisé est finalement peu utilisé.
À l’inverse, un petit utilitaire électrique polyvalent peut effectuer plusieurs missions dans une même journée.
Prenons l’exemple d’une commune disposant d’un véhicule pour les espaces verts et d’un autre pour les petites interventions de voirie.
Le premier est principalement utilisé le matin.
Le second effectue quelques déplacements dans la journée.
Si certaines missions peuvent être réalisées par le même véhicule, le raisonnement économique change complètement.
La collectivité ne doit plus seulement comparer :
prix d’un véhicule thermique contre prix d’un véhicule électrique.
Elle doit comparer :
coût global de la flotte actuelle contre coût global d’une flotte électrique mieux utilisée.
C’est une différence fondamentale.
Un véhicule polyvalent doit pouvoir intervenir partout.
Les services municipaux travaillent dans des environnements très différents :
centres-villes ;
rues étroites ;
parcs ;
cimetières ;
zones piétonnes ;
équipements sportifs ;
bâtiments municipaux ;
chemins communaux.
Un grand fourgon peut devenir encombrant.
Un véhicule extrêmement compact peut, à l’inverse, manquer de capacité.
Le véritable enjeu consiste donc à trouver un petit gabarit conservant une véritable charge utile professionnelle.
Avec seulement 1,49 m de largeur et jusqu’à 750 kg de charge utile, le City Truck ASPP a précisément été positionné sur ce compromis.
Les principaux acteurs du marché n’adoptent pas exactement la même philosophie.
Voici une comparaison orientée vers les besoins d’une collectivité souhaitant optimiser son parc.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Charge utile | 750 kg | Selon configuration | Très importante selon modèle | Plus limitée selon version |
| Polyvalence métiers | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Voirie / maintenance | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
| Terrains irréguliers | ★★★★☆ Tous Chemins | Selon configuration | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Déplacements entre sites | ★★★★★ | Selon version | Selon modèle | Selon version |
| Diversité des configurations | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Potentiel de mutualisation | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
Cette comparaison porte sur l’adéquation à une utilisation municipale polyvalente. Les caractéristiques exactes dépendent des modèles, batteries, homologations et configurations.
Le Goupil G4 possède un avantage incontestable : une longue présence dans les parcs municipaux.
Les collectivités connaissent la marque, ses véhicules et les nombreuses configurations disponibles.
Pour construire une flotte polyvalente, cette expérience constitue un argument sérieux.
Les véhicules Alkè ATX sont particulièrement intéressants lorsque la collectivité recherche des capacités professionnelles importantes ou doit intervenir régulièrement sur des terrains plus difficiles.
Pour certains cahiers des charges, cette spécialisation peut constituer le meilleur choix.
Le Ligier Professional Pulse 4 présente un gabarit particulièrement intéressant pour certaines interventions légères en environnement urbain.
Lorsque la priorité absolue est l’accès à des espaces très contraints, cette compacité constitue un véritable avantage.
Pour une utilisation très polyvalente, il faut cependant également mettre en perspective la capacité de transport disponible.
Le principal intérêt du City Truck ASPP n’est pas un chiffre isolé.
C’est la combinaison de plusieurs caractéristiques :
750 kg de charge utile ;
1,49 m de largeur ;
rayon de braquage d’environ 4 mètres ;
vitesse pouvant atteindre 71 km/h ;
motorisation électrique ;
batteries LFP ;
plusieurs carrosseries.
Cette combinaison permet d’envisager le véhicule comme un outil partagé entre plusieurs métiers.
Et c’est là que le potentiel économique devient particulièrement intéressant.
En version City Truck Garden, le véhicule peut transporter de l’outillage, des végétaux, du terreau ou des déchets verts.
Une benne basculante hydraulique permet également de faciliter le déchargement.
Grâce à son petit gabarit, le City Truck peut accéder aux parcs, cimetières et espaces communaux.
Le même type de plateforme peut être utilisé pour transporter :
des panneaux ;
des barrières ;
des outils ;
du matériel d’entretien ;
des équipements ;
des déchets.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le véhicule peut également rejoindre différents quartiers ou sites communaux sans être limité aux déplacements internes d’un site fermé.
Une autre stratégie consiste à construire progressivement une flotte autour du City Truck.
ASPP propose différentes configurations :
Pour les espaces verts et travaux communaux.
Pour le transport de matériel.
Avec caisson fermé pour la maintenance ou les marchandises.
Pour certains besoins sous température contrôlée.
Avec rehausse d’environ 5 cm et pneumatiques adaptés pour améliorer son comportement sur les chemins et terrains irréguliers.
Une commune peut ainsi disposer de plusieurs véhicules répondant à différents métiers tout en conservant une plateforme technique commune.
La mutualisation ne concerne pas uniquement les conducteurs.
Lorsqu’une flotte utilise plusieurs véhicules construits autour d’une même plateforme, cela peut faciliter :
la connaissance technique ;
certaines opérations d’entretien ;
la gestion des consommables ;
la gestion des pièces ;
la formation des conducteurs.
Pour une collectivité, cette standardisation peut devenir intéressante lorsque le nombre de véhicules augmente.
Le TCO – coût total de possession – est généralement calculé véhicule par véhicule.
Mais pour une collectivité, il peut être beaucoup plus pertinent de le calculer sur l’ensemble du parc.
Il faut intégrer :
prix d’achat ;
financement ;
énergie ;
entretien ;
assurance ;
pneumatiques ;
réparations ;
immobilisations ;
valeur résiduelle.
Puis comparer ce montant au nombre de véhicules réellement nécessaires.
Une économie de flotte peut parfois être beaucoup plus importante qu’une économie de quelques centaines d’euros sur le prix d’un véhicule.
Une collectivité hésite entre conserver quatre véhicules spécialisés ou passer progressivement à trois véhicules davantage polyvalents.
Même si les trois nouveaux véhicules sont individuellement plus performants et éventuellement plus chers, supprimer à terme un véhicule signifie potentiellement supprimer également :
une assurance ;
un entretien ;
des pneumatiques ;
une immobilisation ;
une place de stationnement ;
une partie des coûts administratifs.
C’est pourquoi la polyvalence doit être considérée comme un critère financier, et pas uniquement pratique.
Réduire le nombre de véhicules n’est intéressant que si cela ne désorganise pas les services.
Deux équipes ayant besoin du même véhicule simultanément créeraient évidemment le problème inverse.
La bonne méthode consiste donc à analyser les usages avant de décider.
La transition électrique devient ainsi une occasion de réaliser un véritable audit d’utilisation de la flotte municipale.
Plus un véhicule est utilisé par plusieurs services, plus son immobilisation devient problématique.
Le SAV et la disponibilité des pièces détachées prennent alors encore davantage d’importance.
ASPP souhaite faire de cette dimension un élément central du développement du City Truck ASPP.
Un véhicule partagé entre plusieurs équipes doit pouvoir être entretenu et remis en service rapidement.
La disponibilité devient alors directement une composante du TCO.
Pour une collectivité recherchant avant tout polyvalence et potentiel de mutualisation, notre analyse donne le classement suivant :
| Rang | Véhicule | Principal atout |
|---|---|---|
| ? 1 | City Truck ASPP | Équilibre compacité / 750 kg / polyvalence / mutualisation |
| ? 2 | Goupil G4 | Modularité et forte expérience auprès des collectivités |
| ? 3 | Alkè ATX | Capacités professionnelles pour les usages exigeants |
| 4 | Ligier Pulse 4 | Très grande compacité pour les interventions légères |
Ce classement concerne spécifiquement une flotte municipale polyvalente. Pour une mission très spécialisée, une autre solution peut naturellement devenir prioritaire.
Avant de modifier l’organisation d’un parc, la théorie doit être confrontée aux agents.
ASPP propose des démonstrations du City Truck directement dans les collectivités.
Il est alors possible de tester le véhicule successivement avec plusieurs services :
le matin avec les espaces verts,
puis avec les équipes de voirie,
et enfin avec la maintenance.
Cette méthode permet de vérifier très rapidement si un City Truck peut effectivement remplacer plusieurs usages auparavant répartis entre différents véhicules.
C’est probablement l’une des pistes les plus intéressantes pour réduire le coût de la transition électrique.
Une collectivité ne devrait pas nécessairement chercher à remplacer chaque véhicule thermique par son équivalent électrique.
Elle devrait profiter du renouvellement de son parc pour se demander :
quels véhicules sont réellement utilisés ?
lesquels pourraient être mutualisés ?
quelles missions peuvent être regroupées autour d’une même plateforme ?
Goupil possède une forte expérience du marché municipal. Alkè dispose de solutions très performantes pour les missions exigeantes. Ligier Professional répond efficacement aux besoins de très grande compacité.
Mais lorsqu’une collectivité recherche un petit camion électrique capable de multiplier les missions, le City Truck ASPP présente un compromis particulièrement intéressant.
Avec 750 kg de charge utile, seulement 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, plusieurs carrosseries et une version Tous Chemins, il peut permettre de réfléchir autrement à la composition d’une flotte municipale.
La véritable économie de demain ne sera peut-être pas seulement de consommer moins d’énergie.
Elle pourrait être d’avoir moins de véhicules, mais des véhicules beaucoup mieux utilisés.
Pour découvrir les différentes versions du City Truck ASPP et organiser une démonstration auprès de vos services, rendez-vous sur ASPP Utilitaires.
