Lorsqu’une collectivité recherche un nouvel utilitaire électrique, la tentation est grande d’accumuler les équipements.
Benne.
Caisson.
Attelage.
Coffres.
Cuve.
Porte-outils.
Rehausses.
Signalisation.
Galerie.
Plus le véhicule semble capable de répondre à des situations différentes, plus il paraît polyvalent.
Pourtant, la véritable polyvalence ne se mesure pas au nombre d’options inscrites sur une fiche technique.
Elle se mesure au nombre de missions que le véhicule peut réellement accomplir au cours de l’année.
Un véhicule peut posséder énormément d’équipements et rester affecté à une seule tâche.
À l’inverse, une plateforme relativement simple peut être utilisée quotidiennement par les espaces verts, la maintenance, la voirie ou les équipes chargées des bâtiments.
La question à poser devient alors :
COMBIEN DE MÉTIERS DIFFÉRENTS CE VÉHICULE PEUT-IL RÉELLEMENT SERVIR ?
LA POLYVALENCE COMMENCE PAR LE CHÂSSIS, PAS PAR LE CATALOGUE D’OPTIONS
Avant même de regarder les équipements, plusieurs caractéristiques déterminent la capacité d’un véhicule à changer de métier.
Son gabarit.
Sa charge utile.
Sa vitesse.
Sa maniabilité.
Son autonomie.
La surface disponible pour la carrosserie.
Un véhicule extrêmement compact peut être excellent pour une tournée légère, mais montrer ses limites lorsqu’il faut transporter plusieurs centaines de kilogrammes.
Un petit camion capable de transporter plus d’une tonne peut répondre à des missions lourdes, mais devenir inutilement encombrant pour certaines interventions de proximité.
Le véhicule polyvalent est donc rarement celui qui possède les caractéristiques maximales.
C’est celui dont les caractéristiques correspondent au plus grand nombre de missions réellement effectuées.
UNE PLATEFORME COMMUNE PEUT SERVIR PLUSIEURS MÉTIERS
C’est la philosophie retenue pour le City Truck ASPP.
La plateforme est proposée autour de plusieurs configurations professionnelles.
CITY TRUCK GARDEN
Benne hydraulique destinée notamment aux espaces verts, à l’entretien, aux déchets végétaux et à différents transports en vrac.
CITY TRUCK CARGO
Plateau pouvant servir au transport de matériel ou de base à différentes adaptations professionnelles.
CITY TRUCK VAN
Caisson fermé destiné notamment à la maintenance, aux bâtiments, à l’outillage ou aux interventions nécessitant de protéger le chargement.
CITY TRUCK FRESH
Configuration isotherme destinée aux missions nécessitant une gestion spécifique du transport sous température contrôlée.
Le principe n’est donc pas de transformer chaque matin un Garden en Van.
Il consiste à permettre à une collectivité de disposer de plusieurs véhicules construits autour d’une plateforme commune tout en conservant des carrosseries adaptées aux métiers.
POURQUOI UNE PLATEFORME COMMUNE PEUT SIMPLIFIER UNE FLOTTE
Imaginons une collectivité possédant :
Un véhicule d’espaces verts.
Un véhicule de maintenance.
Un véhicule de voirie.
Un véhicule affecté à la logistique.
Si les quatre véhicules proviennent de quatre constructeurs différents, les agents et les responsables techniques doivent gérer quatre environnements différents.
Commandes.
Pièces.
Procédures de diagnostic.
Consommables.
Habitudes de conduite.
Organisation de l’entretien.
Documentation technique.
Lorsque plusieurs carrosseries reposent sur une plateforme commune, une partie de cette complexité peut être réduite.
Cela ne signifie pas qu’une collectivité doit acheter tous ses véhicules auprès du même constructeur.
Mais la standardisation d’une partie du parc peut devenir un véritable critère de gestion.
750 KG : UNE CAPACITÉ INTERMÉDIAIRE QUI PEUT ÉLARGIR LES USAGES
Le City Truck ASPP peut proposer jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration.
Cette valeur doit toujours être comparée au véhicule réellement carrossé et équipé.
Mais elle permet de comprendre son positionnement.
Prenons une équipe qui transporte habituellement 250 kg de matériel.
Une capacité de 750 kg laisse une marge importante.
Si la même équipe doit ponctuellement ajouter du matériel ou récupérer des déchets, elle conserve une réserve.
À l’inverse, une équipe qui transporte quotidiennement 900 kg devra choisir une autre catégorie de véhicule.
La polyvalence s’arrête toujours à la limite physique et réglementaire du véhicule.
LA LARGEUR PEUT DÉTERMINER LE NOMBRE DE MÉTIERS ACCESSIBLES
Le City Truck mesure 1,49 m de largeur.
Pourquoi cette donnée compte-t-elle dans la polyvalence ?
Parce qu’un véhicule qui convient parfaitement à la voirie mais ne peut pas entrer dans certains espaces verts ou certains cimetières perd une partie de son potentiel d’utilisation.
La compacité permet d’élargir les lieux dans lesquels le véhicule peut travailler.
Mais elle doit rester compatible avec la capacité nécessaire.
C’est encore une fois une question d’équilibre.
LE RAYON DE BRAQUAGE AJOUTE UNE AUTRE DIMENSION
Avec environ 4 mètres de rayon de braquage, le City Truck cherche également à conserver une bonne capacité de manœuvre.
Cette caractéristique peut être utile dans :
Les cimetières.
Les cours.
Les parcs.
Les centres techniques.
Les abords d’équipements publics.
Les secteurs urbains contraints.
Un véhicule qui peut accéder à davantage de lieux peut potentiellement être utilisé pour davantage de missions.
ET 71 KM/H PERMETTENT DE SORTIR DU SIMPLE VÉHICULE DE SITE
La polyvalence géographique compte également.
Un véhicule peut être extrêmement efficace dans un parc ou sur un site industriel tout en devenant plus contraignant lorsqu’il faut rejoindre un équipement situé à plusieurs kilomètres.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck peut emprunter davantage de types d’axes et relier plusieurs sites.
Cette caractéristique ne présente aucun intérêt si le véhicule ne quitte jamais une enceinte.
Mais elle devient importante pour une collectivité dont les équipes travaillent sur un territoire plus étendu.
COMPARATIF FACTUEL : QUELLE FORME DE POLYVALENCE ?
CITY TRUCK ASPP
Charge utile :
Jusqu’à 750 kg selon configuration.
Largeur :
1,49 m.
Longueur :
Environ 3,82 m.
Rayon de braquage :
Environ 4 mètres.
Vitesse :
Jusqu’à 71 km/h.
Autonomie :
Jusqu’à environ 220 km selon batterie et configuration.
Principales versions :
Garden, Cargo, Van, Fresh.
Type de polyvalence :
Plusieurs métiers autour d’une plateforme intermédiaire commune.
Point particulièrement intéressant :
Combiner une capacité professionnelle significative avec un gabarit compact et une vitesse permettant les déplacements multi-sites.
Point à vérifier :
La carrosserie et les équipements réduisent la charge utile disponible. Il faut toujours demander la capacité exacte du véhicule commandé.
GOUPIL G4
Largeur :
Environ 1,20 m sur les configurations documentées.
Charge utile :
Très variable selon carrosserie et homologation. Certaines configurations documentées peuvent approcher ou dépasser une tonne.
Autonomie :
Près de 200 km sur certaines configurations équipées d’une batterie de 21 kWh.
Configurations :
Goupil dispose d’une gamme particulièrement importante de carrosseries et d’adaptations professionnelles.
Type de polyvalence :
Très forte spécialisation autour des métiers des collectivités, de la propreté, des espaces verts et de la maintenance.
Point particulièrement intéressant :
La largeur très réduite et l’expérience du constructeur sur les applications municipales.
Point à vérifier :
Comparer précisément les caractéristiques de la version proposée, les données variant sensiblement selon homologation et équipement.
LIGIER PROFESSIONAL PULSE 4 LONG L7e PLATEAU 3 RIDELLES
Longueur :
3,356 m.
Charge utile :
308 kg pour cette configuration précise.
Autonomie :
Jusqu’à 161 km.
Batterie :
2 x 5,51 kWh.
Équipements disponibles :
Basculement hydraulique et rehausses ajourées selon configuration.
Type de polyvalence :
Missions légères de proximité avec une forte recherche de compacité.
Point particulièrement intéressant :
Un gabarit particulièrement adapté lorsque la quantité de matériel transportée reste limitée.
Point à vérifier :
La charge utile devient rapidement déterminante lorsque plusieurs services doivent partager le même type de véhicule.
ALKÈ ATX4
ATX 440S :
Charge utile :
Jusqu’à 1 600 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 200 km.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
2 roues motrices.
ATX 480S :
Charge utile :
Jusqu’à 1 520 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 170 km.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
4 roues motrices.
Type de polyvalence :
Travaux lourds, remorquage, sites exigeants et usages pouvant nécessiter une véritable motricité 4x4.
Point particulièrement intéressant :
Une polyvalence orientée vers les missions difficiles et les fortes capacités.
Point à vérifier :
Ces performances sont nettement supérieures à celles nécessaires pour de nombreuses missions municipales courantes. Il faut donc déterminer si elles seront réellement utilisées.
PIAGGIO PORTER NPE
Charge utile :
Jusqu’à environ 1 050 kg sur châssis selon configuration.
Largeur de cabine :
1,64 m.
Vitesse :
90 km/h.
Batterie :
42 kWh LFP.
Autonomie :
Jusqu’à environ 250 km en cycle urbain annoncé.
Type de polyvalence :
Petit camion électrique capable d’associer une charge importante à des déplacements routiers plus rapides.
Point particulièrement intéressant :
Une capacité supérieure au City Truck et une vitesse maximale de 90 km/h.
Point à vérifier :
Déterminer si la collectivité a réellement besoin de cette capacité routière et de cette charge pour les missions concernées.
IL EXISTE DONC PLUSIEURS DÉFINITIONS DE LA POLYVALENCE
Le comparatif est intéressant parce qu’il montre qu’aucun véhicule ne domine tous les critères.
Le Goupil peut être particulièrement polyvalent lorsqu’il faut travailler dans des espaces très étroits avec de nombreuses adaptations métier.
Le Ligier Pulse 4 peut convenir à plusieurs missions légères.
L’Alkè ATX4 possède une polyvalence très différente : forte charge, remorquage et véritable 4x4 selon version.
Le Piaggio Porter NPE étend davantage son champ d’utilisation vers la route et les charges proches d’une tonne.
Le City Truck se positionne entre ces différentes philosophies.
Sa polyvalence vient principalement de son compromis entre 750 kg maximum selon configuration, 1,49 m de largeur, 71 km/h et plusieurs carrosseries professionnelles.
ATTENTION À LA FAUSSE POLYVALENCE
Il existe cependant un piège.
Ajouter des équipements peut rendre un véhicule moins polyvalent.
Prenons un véhicule équipé d’une cuve importante.
Une partie de sa charge utile est désormais occupée en permanence.
Même chose pour :
Un caisson lourd.
Un groupe frigorifique.
Des coffres.
Une galerie.
Un équipement de levage.
Une signalisation spécifique.
Un outillage embarqué permanent.
Chaque kilogramme ajouté au véhicule réduit la capacité disponible pour la mission.
C’est pourquoi la polyvalence doit toujours être évaluée sur le véhicule terminé.
Pas sur le châssis nu.
UN VÉHICULE D’ARROSAGE EST UN BON EXEMPLE
Une cuve de 500 litres représente environ 500 kg d’eau lorsqu’elle est pleine.
Il faut ensuite ajouter la masse de la cuve elle-même.
La pompe.
Les tuyaux.
Les supports.
Les accessoires.
Un véhicule affichant 750 kg de charge utile sur une certaine configuration ne dispose donc évidemment plus de 750 kg pour transporter autre chose une fois cet équipement installé.
Le calcul doit être réalisé avant la commande.
C’est précisément ce type de détail qui distingue une vraie étude d’usage d’un simple catalogue d’options.
LA POLYVALENCE PEUT AUSSI ÊTRE SAISONNIÈRE
Les besoins d’une collectivité évoluent au cours de l’année.
Au printemps, les espaces verts peuvent être très sollicités.
En été, l’arrosage prend davantage d’importance.
À l’automne, les déchets végétaux augmentent.
En hiver, certaines équipes réalisent davantage de maintenance.
Cela ne signifie pas qu’un même véhicule doit changer de carrosserie tous les trois mois.
Mais cette saisonnalité doit être intégrée lorsqu’on détermine le nombre de véhicules nécessaires à chaque service.
Une flotte bien pensée peut absorber une partie de ces variations.
À BEAUCAIRE, LA DIVERSITÉ DES MISSIONS PEUT FAVORISER UNE PLATEFORME INTERMÉDIAIRE
À Beaucaire, un service technique peut devoir intervenir sur des espaces verts, des bâtiments, de la voirie ou différents équipements publics.
Lorsque les charges restent dans une zone intermédiaire, disposer d’une plateforme suffisamment compacte pour accéder à différents environnements peut faciliter l’organisation.
À L’ISLE-SUR-LA-SORGUE, LE GABARIT PEUT ÉLARGIR LE CHAMP D’UTILISATION
À L’Isle-sur-la-Sorgue, certains environnements urbains peuvent rendre particulièrement utile un véhicule compact.
Un utilitaire qui peut à la fois rejoindre les différents sites et accéder à des secteurs plus contraints dispose mécaniquement d’un potentiel d’utilisation plus large.
À SAINT-RÉMY-DE-PROVENCE, LES ESPACES VERTS ILLUSTRENT LA DIFFÉRENCE ENTRE POIDS ET VOLUME
À Saint-Rémy-de-Provence, une équipe chargée de l’entretien des espaces verts peut transporter des matières relativement légères mais très volumineuses.
Dans cette situation, une benne hydraulique avec des rehausses adaptées peut être plus utile qu’une capacité de charge extrêmement élevée.
La carrosserie devient alors aussi importante que le châssis.
À SAINT-MAXIMIN-LA-SAINTE-BAUME, LES DÉPLACEMENTS ENTRE ÉQUIPEMENTS PEUVENT RENDRE LA VITESSE IMPORTANTE
À Saint-Maximin-la-Sainte-Baume, une équipe technique peut être amenée à rejoindre différents équipements répartis sur le territoire communal.
Un véhicule pouvant atteindre 71 km/h peut alors être utilisé au-delà d’un simple site technique ou d’un parc.
La polyvalence devient également géographique.
À CARPENTRAS, UNE PLATEFORME COMMUNE PEUT SIMPLIFIER LA GESTION
À Carpentras, comme dans beaucoup de collectivités disposant de plusieurs services, standardiser une partie du parc autour d’une plateforme commune peut faciliter la prise en main et l’organisation technique.
Cela n’interdit évidemment pas de conserver des véhicules spécialisés lorsqu’ils sont nécessaires.
L’objectif est simplement d’éviter une diversité inutile.
LE BON TEST : FAIRE ESSAYER LE MÊME VÉHICULE À PLUSIEURS SERVICES
Lors d’une démonstration, il peut être intéressant de ne pas inviter uniquement le service à l’origine du projet.
Pourquoi ne pas réunir :
Les espaces verts.
La voirie.
Les bâtiments.
La maintenance.
La propreté.
Chaque équipe peut charger son propre matériel.
Effectuer ses propres manœuvres.
Tester ses accès.
Évaluer la carrosserie.
Vérifier la charge.
Un véhicule qui convainc plusieurs métiers possède une polyvalence beaucoup plus intéressante qu’un véhicule simplement présenté comme polyvalent dans une brochure.
LES 7 QUESTIONS À POSER AVANT DE PARLER DE POLYVALENCE
Combien de services pourraient réellement utiliser cette plateforme ?
Quelle charge utile reste-t-il une fois la carrosserie et les équipements installés ?
Le gabarit permet-il d’accéder aux zones utilisées par plusieurs services ?
La vitesse permet-elle de relier les différents sites de la collectivité ?
Existe-t-il plusieurs carrosseries adaptées aux métiers concernés ?
Les capacités supplémentaires seront-elles réellement utilisées ?
Pouvons-nous faire essayer le véhicule aux agents de plusieurs services avant de choisir ?
CONCLUSION
La polyvalence ne consiste pas à installer le maximum d’équipements sur un véhicule.
Elle consiste à maximiser le nombre de missions pour lesquelles il reste réellement efficace.
Parfois, cela nécessitera un véhicule très léger et extrêmement compact.
Parfois, une charge supérieure à une tonne.
Parfois, quatre roues motrices.
Parfois, 90 km/h.
Et parfois, le meilleur compromis se situe entre ces différents besoins.
Le Goupil G4 dispose d’un avantage réel lorsque la très faible largeur et la diversité des adaptations sont prioritaires.
Le Ligier Pulse 4 répond efficacement aux missions légères.
L’Alkè ATX4 est nettement supérieur lorsque les travaux deviennent lourds ou nécessitent une véritable transmission 4x4.
Le Piaggio Porter NPE offre davantage de capacité et de performances routières.
Le City Truck ASPP cherche une autre forme de polyvalence :
Jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration.
1,49 m de largeur.
Environ 4 mètres de rayon de braquage.
Jusqu’à 71 km/h.
Et quatre grandes configurations professionnelles : Garden, Cargo, Van et Fresh.
Avant de choisir le prochain utilitaire électrique d’une collectivité, la question ne devrait donc peut-être pas être :
« Combien d’options pouvons-nous ajouter ? »
Mais plutôt :
« COMBIEN DE MÉTIERS POURRONT RÉELLEMENT TRAVAILLER AVEC CETTE PLATEFORME ? »
CITY TRUCK ASPP
Le petit utilitaire électrique professionnel pour les collectivités, les services techniques et les entreprises.
Garden – Cargo – Van – Fresh
Pour découvrir les différentes configurations ou organiser un essai avec plusieurs de vos services :
